הנשיא ג'ו ביידן הציע להוציא לפחות 15 מיליארד דולר כדי להתחיל בהפעלת עמדות טעינה לרכב חשמלי, במטרה להגיע ל-500,000 עמדות טעינה ברחבי הארץ עד 2030.
(TNS) - הנשיא ג'ו ביידן הציע להוציא לפחות 15 מיליארד דולר כדי להתחיל בהפעלת עמדות טעינה לרכב חשמלי, במטרה להגיע ל-500,000 עמדות טעינה ברחבי הארץ עד 2030.
ישנם כ-102,000 נקודות טעינה ציבוריות על פני כ-42,000 עמדות טעינה ברחבי הארץ כיום, על פי משרד האנרגיה, כאשר שליש מרוכז בקליפורניה (בהשוואה, מישיגן היא ביתם של רק 1.5% משקעי הטעינה הציבוריים של המדינה ב-1,542 נקודות טעינה) .
מומחים אומרים שהרחבה משמעותית של רשת הטעינה תדרוש תיאום בין תעשיית הרכב, עסקים קמעונאיים, חברות שירות וכל רמות הממשל - ועוד 35 עד 45 מיליארד דולר נוספים, פוטנציאלית באמצעות התאמות נדרשות של ממשלות מקומיות או חברות פרטיות.
הם גם אומרים שגישה ארוכת טווח היא מתאימה, שכן השקת המטענים צריכה להתאים את אימוץ הצרכנים לביקוש מתון ולאפשר זמן להרחיב את רשת החשמל, ולהזהיר מפני מטענים קנייניים כמו אלה המשמשים את Tesla Inc.
איפה אנחנו עומדים
כיום, רשת הטעינה בארה"ב היא שילוב של גופים ציבוריים ופרטיים המבקשים להתכונן לעוד רכבי רכב על הכבישים.
רשת הטעינה הגדולה ביותר נמצאת בבעלות ChargePoint, חברת הטעינה העולמית הראשונה שנסחרת בבורסה.אחריה חברות פרטיות אחרות כמו Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ו-SemaConnect.רוב חברות הטעינה הללו משתמשות בתקע אוניברסלי שאושר על ידי האגודה למהנדסי רכב ויש להם מתאמים זמינים עבור רכבי EV ממותג טסלה.
טסלה מפעילה את רשת הטעינה השנייה בגודלה אחרי ChargePoint, אך היא משתמשת במטענים קנייניים שיכולים לשמש רק את טסלס.
בעוד יצרניות רכב אחרות פועלות לנגיסה גדולה יותר משוק כלי הרכב האמריקאים, רובן אינן הולכות בדרכה של טסלה בכך שהיא פועלת לבד: ג'נרל מוטורס ושות' משתפת פעולה עם EVgo;פורד מוטור ושות' עובדת עם Greenlots ו-Electrify America;וגם Stellantis NV משתפת פעולה עם Electrify America.
באירופה, שבה נדרש מחבר סטנדרטי, לטסלה אין רשת בלעדית.כרגע אין מחבר סטנדרטי שנקבע בארה"ב, אבל סם אבואלסמיד, אנליסט מחקר ראשי ב-Guidehouse Insights, חושב שזה אמור להשתנות כדי לעזור לאימוץ EV.
סטארט-אפ הרכב החשמלי Rivian Automotive LLC מתכננת לבנות רשת טעינה שתהיה בלעדית ללקוחותיה.
"זה למעשה מחמיר את בעיית הגישה", אמר אבולסמיד."ככל שמספר רכבי החשמל גדל, פתאום יש לנו אלפי מטענים שניתן להשתמש בהם, אבל החברה לא נותנת לאנשים להשתמש בהם, וזה רע.אם אתה באמת רוצה שאנשים יאמצו רכבי EV, אתה צריך להפוך כל מטען לנגיש לכל בעל רכב חשמלי".
צמיחה עקבית
ממשל ביידן השווה תכופות את הצעת התשתית של הנשיא ואת יוזמות ה-EV בתוכה ליציאה של מערכת הכבישים הבין-מדינתיים בשנות ה-50 בהיקפה והשפעה פוטנציאלית, שעלתה כ-1.1 טריליון דולר בדולרים של היום (114 מיליארד דולר בזמנו).
תחנות הדלק שמנקדות את הכבישים הבין-מדינתיים ומגיעות לכמה מהאזורים הנידחים ביותר במדינה לא הגיעו בבת אחת - הן עקבו אחר הביקוש למכוניות ומשאיות עם עלייתו במהלך המאה ה-20, אומרים מומחים.
"אבל כשאתה מדבר על תחנות טעינת-על, יש מורכבות מוגברת", אמר אייבס, בהתייחס למטענים המהירים DC שיהיו נחוצים כדי להתקרב לחוויית העצירה המהירה של עצירה בנסיעת דלק בנסיעה (אם כי המהירות הזו אינה עדיין לא אפשרי עם הטכנולוגיה הקיימת).
תשתית הטעינה צריכה להיות מעט מקדימה את הביקוש כדי להבטיח שניתן יהיה להכין את רשת החשמל להתמודד עם שימוש מוגבר, אך לא עד כדי כך שהן יישארו ללא שימוש.
"מה שאנחנו מנסים לעשות זה לקצב את השוק, לא להציף את השוק כי רכבי החשמל... הם גדלים מהר מאוד, אנחנו רואים צמיחה של 20% משנה לשנה בשטח שלנו, אבל הם עדיין רק בערך אחד מכל 100 כלי רכב כרגע", אמר ג'ף מירום, מנהל תוכניות הרכב החשמלי של Consumers Energy."אין באמת סיבה טובה להציף את השוק."
הצרכנים מציעים הנחות בסך $70,000 עבור התקנת מטענים מהירים של DC ומקווים להמשיך לעשות זאת עד 2024. חברות שירות המציעות תוכניות הנחה על מטען מקבלים תמורה על ידי הגדלת התעריפים שלהם לאורך זמן.
"אנחנו באמת רואים את זה כמועיל לכל הלקוחות שלנו אם אנחנו עושים את זה בצורה שבה אנחנו משלבים את העומס ביעילות עם הרשת, כך שנוכל להעביר את הטעינה לזמני שיא או שנוכל להתקין טעינה במקום שבו יש קיבולת עודפת במערכת", אמר קלסי פיטרסון, מנהל אסטרטגיית EV ותוכניות EV של DTE Energy Co.
גם DTE מספקת הנחות של עד $55,000 למטען בהתאם לתפוקה.
זמן פרסום: 30 באפריל 2021