הנשיא ג'ו ביידן הציע להשקיע לפחות 15 מיליארד דולר כדי להתחיל בפריסת עמדות טעינה לרכבים חשמליים, במטרה להגיע ל-500,000 עמדות טעינה ברחבי ארה"ב עד שנת 2030.
(TNS) - הנשיא ג'ו ביידן הציע להשקיע לפחות 15 מיליארד דולר כדי להתחיל בפריסת עמדות טעינה לרכבים חשמליים, במטרה להגיע ל-500,000 עמדות טעינה ברחבי ארה"ב עד שנת 2030.
על פי משרד האנרגיה, ישנם כיום כ-102,000 עמדות טעינה ציבוריות הפרוסות על פני כ-42,000 עמדות טעינה ברחבי ארה"ב, כאשר שליש מהן מרוכזות בקליפורניה (לשם השוואה, במישיגן ישנם רק 1.5% מעמדות הטעינה הציבוריות במדינה, ב-1,542 עמדות טעינה).
מומחים אומרים כי הרחבה משמעותית של רשת הטעינה תדרוש תיאום בין תעשיית הרכב, עסקי הקמעונאות, חברות השירות וכל רמות הממשל - ועוד 35 עד 45 מיליארד דולר, יתכן באמצעות התאמות נדרשות מצד רשויות מקומיות או חברות פרטיות.
הם גם אומרים שגישה ארוכת טווח מתאימה, שכן פריסת המטענים צריכה להתאים את אימוץ הצרכנים לביקוש המתון ולאפשר זמן להרחבת רשת החשמל, ומזהירים מפני מטענים קנייניים כמו אלה המשמשים את טסלה בע"מ.
היכן אנו עומדים
כיום, רשת הטעינה בארה"ב היא שילוב של גופים ציבוריים ופרטיים המבקשים להיערך ליותר כלי רכב חשמליים על הכבישים.
רשת הטעינה הגדולה ביותר נמצאת בבעלות ChargePoint, חברת הטעינה הגלובלית הראשונה שנסחרה בבורסה. אחריה מגיעות חברות פרטיות נוספות כמו Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ו-SemaConnect. רוב חברות הטעינה הללו משתמשות בתקע אוניברסלי שאושר על ידי אגודת מהנדסי הרכב ויש להן מתאמים זמינים עבור רכבים חשמליים של המותג טסלה.
טסלה מפעילה את רשת הטעינה השנייה בגודלה אחרי ChargePoint, אך היא משתמשת במטענים קנייניים שניתן להשתמש בהם רק על ידי טסלות.
בעוד יצרניות רכב אחרות פועלות לנגוס בשוק הרכבים החשמליים בארה"ב, רובן אינן הולכות בעקבות טסלה והולכות לבד: ג'נרל מוטורס משתפת פעולה עם EVgo; פורד מוטורס עובדת עם Greenlots ו-Electrify America; ו-Stellantis NV משתפת פעולה גם עם Electrify America.
באירופה, שם נדרש מחבר סטנדרטי, לטסלה אין רשת בלעדית. נכון לעכשיו, אין מחבר סטנדרטי שחייב להיות מחויב בארה"ב, אך סם אבואלסאמיד, אנליסט מחקר ראשי ב-Guidehouse Insights, סבור שזה צריך להשתנות כדי לסייע באימוץ רכבים חשמליים.
סטארט-אפ הרכב החשמלי Rivian Automotive LLC מתכנן לבנות רשת טעינה שתהיה בלעדית ללקוחותיו.
"זה בעצם מחמיר את בעיית הגישה", אמר אבו אלסמיד. "ככל שמספר הרכבים החשמליים גדל, פתאום יש לנו אלפי מטענים שניתן להשתמש בהם, אבל החברה לא נותנת לאנשים להשתמש בהם, וזה רע. אם אתם באמת רוצים שאנשים יאמצו רכבים חשמליים, אתם צריכים להפוך כל מטען לנגיש לכל בעל רכב חשמלי."
צמיחה יציבה
ממשל ביידן השווה לעתים קרובות את הצעת התשתית של הנשיא ואת יוזמות הרכב החשמלי במסגרתה לפריסת מערכת הכבישים הבין-מדינתיים בשנות ה-50 מבחינת היקפה והשפעתה הפוטנציאלית, שעלתה כ-1.1 טריליון דולר בדולרים של היום (114 מיליארד דולר באותה תקופה).
תחנות הדלק הפזורות לאורך הכבישים הבין-מדינתיים ומשתרעות על כמה מהאזורים הנידחים ביותר במדינה לא הגיעו בבת אחת - הן עקבו אחר הביקוש למכוניות ולמשאיות ככל שהוא עלה במהלך המאה ה-20, אומרים מומחים.
"אבל כשמדברים על תחנות טעינה-על, יש מורכבות מוגברת", אמר אייבס, בהתייחסו למטעני זרם ישר (DC) שיהיו נחוצים כדי להתקרב לחוויית העצירה המהירה של עצירה לתדלוק בנסיעה (אם כי מהירות זו עדיין אינה אפשרית עם הטכנולוגיה הקיימת).
תשתית טעינה צריכה להיות מעט מקדימה את הביקוש כדי להבטיח שרשת החשמל תוכל להיות מוכנה להתמודד עם שימוש מוגבר, אך לא כל כך מקדימה שהיא לא מנוצלת.
"מה שאנחנו מנסים לעשות הוא להאיץ את קצב השוק, לא להציף אותו כי רכבים חשמליים... הם צומחים מהר מאוד, אנחנו רואים צמיחה של 20% משנה לשנה בטריטוריה שלנו, אבל הם עדיין מהווים רק בערך אחד מכל 100 כלי רכב כרגע", אמר ג'ף מירום, מנהל תוכניות הרכב החשמלי של Consumers Energy. "אין באמת סיבה טובה להציף את השוק."
חברת Consumers מציעה הנחות בסך 70,000 דולר עבור התקנת מטענים מהירים של DC ומקווה להמשיך לעשות זאת עד 2024. חברות שירות המציעות תוכניות הנחות למטענים מקבלות תמורה על ידי העלאת התעריפים שלהן לאורך זמן.
"אנחנו באמת רואים בזה יתרון לכל הלקוחות שלנו אם אנחנו עושים את זה בצורה שבה אנחנו משלבים את העומס ביעילות עם הרשת, כך שנוכל להעביר את הטעינה לשעות שפל או שנוכל להתקין טעינה במקומות שבהם יש עודף קיבולת במערכת", אמרה קלסי פיטרסון, מנהלת אסטרטגיית ותוכניות הרכבים החשמליים של DTE Energy Co.
גם DTE מספקת הנחות של עד 55,000 דולר למטען, בהתאם לתפוקה.
זמן פרסום: 30 באפריל 2021