המחצית הראשונה של 2020 הייתה בצל על ידי נעילות ה-COVID-19, מה שגרם לירידות חסרות תקדים במכירות הרכב החודשיות מפברואר ואילך.ב-6 החודשים הראשונים של 2020 אובדן הנפח היה 28% עבור כלל שוק הרכבים הקלים, בהשוואה ל-H1 של 2019. רכבי החשמל החזיקו מעמד טוב יותר ורשמו הפסד של 14% משנה לשנה עבור H1, ברחבי העולם.עם זאת, ההתפתחויות האזוריות היו מגוונות מאוד: בסין, שבה המספרים של 2020 בהשוואה למכירות שעדיין תקינות של 2019 H1, NEVs איבדו 42% אשתקד בשוק הרכב שירד ב-20%.סובסידיות נמוכות יותר ודרישות טכניות מחמירות יותר הן הסיבות העיקריות.בארה"ב, מכירות רכבי החשמל עקבו אחר מגמת השוק הכוללת.
אירופה היא המגדלור של מכירות EV בשנת 2020 עם צמיחה של 57% עבור H1, בשוק רכב שירד ב-37%.העליות המהירות במכירות EV החלו בספטמבר 2019 וצברו תאוצה נוספת השנה.הקדמת WLTP, יחד עם שינויים במיסוי הרכב הלאומי והמענקים יצרו יותר מודעות וביקוש לרכבי רכב חשמליים.התעשייה התכוננה לעמוד ביעד של 95 gCO2/km לשנת 2020/2021.למעלה מ-30 דגמי BEV ו-PHEV חדשים ומשופרים הוצגו במחצית השנייה של 2019 והייצור עלה לנפח גבוה, למרות עצירה של 1-2 חודשים בתעשייה.
שש מדינות אירופיות הציגו תמריצי התאוששות ירוקים נוספים כדי לקדם מכירות EV גבוהות יותר, החל מיוני ויולי.תוצאות ראשוניות ליולי נותנות אינדיקציה להשפעה על אימוץ EV ב-H2: 10 שווקי EV המובילים באירופה הגדילו את המכירות ביותר מ-200% ביחד.אנו צופים קליטה חזקה מאוד לשארית השנה, עם מכירות שעברו את רף המיליון ונתחי שוק חודשיים של 7-10%.נתח BEV & PHEV העולמי לשנת 2020 הוא 3%, עד כה, בהתבסס על מכירות של 989,000 יחידות.שווקי הרכב הקטנים ממשיכים להוביל את אימוץ EV.מובילת המניות היא נורבגיה, כרגיל, שבה 68% ממכירות המכוניות החדשות היו BEVs ו-PHEVs בשנת 2020 H1.איסלנד הגיעה למקום השני עם 49% ושוודיה למקום השלישי עם 26%.בין הכלכלות הגדולות, צרפת מובילה עם 9.1%, ואחריה בריטניה עם 7.7%.גרמניה רשמה 7.6%, סין 4.4%%, קנדה 3.3%, ספרד 3.2%.כל שאר שווקי הרכב עם למעלה ממיליון מכירות כוללות הראו 3% או פחות לשנת 2020.
הצפי שלנו לשנת 2020 הוא בסביבות 2.9 מיליון מכירות BEV ו-PHEV ברחבי העולם, אלא אם עלייה רחבה ב-COVID-19 מאלצת שוב את שווקי החשמל החשובים להשבתה חמורה.צי ה-EV העולמי יגיע ל-10.5 מיליון עד סוף 2020, בספירה של כלי רכב קלים.כלי רכב מסחריים בינוניים וכבדים מוסיפים עוד 800,000 יחידות למלאי הגלובלי של תוספים.
כרגיל, אל תהסס לפרסם דיאגרמות וטקסט למטרות שלך, תוך ציון אותנו כמקור.
אירופה באקס את המגמה
עם תמיכה בתמריצים נדיבים והיצע טוב יותר של רכבי EV חדשים ומשופרים, אירופה הפכה למנצחת הברורה של 2020 H1 וסביר להניח שתוביל את הצמיחה במהלך כל 2020. ההשפעה של COVID-19 על שווקי הרכב הייתה חמורה ביותר באירופה, אך מכירות EV צמחו ב-57%, והגיעו ל-6.7% נתח כלי רכב קלים, או 7.5% כאשר סופרים את שווקי האיחוד האירופי+EFTA בלבד.זאת בהשוואה לנתח שוק של 2.9% לשנת 2019, עלייה אדירה.חלקה של אירופה במכירות BEV & PHEV העולמיות עלה מ-23% ל-42% בתוך שנה.יותר רכבי EV נמכרו באירופה מאשר בסין, לראשונה מאז 2015. התורמים לגידול הנפח הגדול ביותר היו גרמניה, צרפת ובריטניה.פרט לנורבגיה (-6%), כל שווקי החשמל הגדולים באירופה רשמו עליות השנה.
הירידה של סין במכירות ומניות NEV החלה ביולי 2019 ונמשכה עד המחצית הראשונה של 2020, שהועצמה על ידי השפל בשוק במהלך פברואר ומרץ.עבור H1, המספרים של 2020 בהשוואה לתקופת 2019 לפני הפחתות הסובסידיות ודרישות טכניות נוספות חנקו את הביקוש וההיצע.ההפסדים מסתכמים בשיעור עגום של -42% על בסיס זה.סין עמדה על 39% מהיקפי BEV & PHEV העולמיים ב-H1, ירידה מ-57% ב-2019 H1.תוצאות ראשוניות של יולי מצביעות על התאוששות במכירות NEV, עם עלייה של כ-40% לעומת יולי 2019.
ההפסדים ביפן נמשכו, עם ירידות רחבות, בעיקר בקרב היבואנים.
הנפחים בארה"ב נעצרו על ידי השבתה של טסלה למשך 7 שבועות מסוף מרץ עד אמצע מאי והיו מעט חדשות מ-OEM אחרים.טסלה דגם Y החדשה תרמה עם 12,800 יחידות ב-H1.היבוא מאירופה רשם ירידות בנפח גבוה, כאשר OEM אירופאי נותן עדיפות למשלוחים לאירופה היכן שהם נחוצים יותר.נקודות השיא עבור נפחי H2 בצפון אמריקה יהיו ה-Ford Mach-E החדש ומשלוחים בנפח גבוה של טסלה דגם-Y.
שווקים "אחרים" כוללים את קנדה (21,000 מכירות, -19%), דרום קוריאה (27,000 מכירות, +40%) ושווקי רכב חשמליים קטנים יותר, צומחים במהירות, ברחבי העולם.
מיילים קדימה
ההובלה של הדגם-3 מרשימה, עם למעלה מ-100,000 מכירות יותר מה-#2, רנו זואי.ברחבי העולם, אחד מכל שבעה EV שנמכרו היה טסלה דגם-3.בעוד המכירות ספגו מכות באירופה ובצפון אמריקה, הן הרוויחו מהייצור המקומי בסין, שם הוא הפך לדגם ה-NEV הנמכר ביותר בפער גדול.המכירות העולמיות קרובות כעת לדגמי המתחרים המובילים של ICE.
עם הירידה החדה במכירות NEV בסין, ערכים סיניים רבים נעלמו מהטופ-10.הנותרים הם ה-BYD Qin Pro וה-GAC Aion S, שניהם מכוניות BEV סדאן לטווח ארוך, פופולריות בקרב קונים פרטיים, בריכות של חברות ומדידות נסיעה.
רנו זואי עוצבה מחדש ל-MY2020, משלוחים באירופה החלו ברבעון 4-2019 והמכירות היו גבוהות ב-48% בהשוואה לקודמתה.ניסאן ליף איבדה עוד 32% בהשוואה לשנה שעברה, עם הפסדים בכל האזורים, מה שמראה כי ניסאן פחות ופחות מחויבת לליף.היא בחברה טובה: מכירות BMW i3 היו נמוכות ב-51% מהשנה שעברה, לא יהיה לה יורש והיא נותרת לדעוך.
להיפך, ה-e-Golf שייחלץ בקרוב עדיין מתקדם (+35% אשתקד), מכיוון ש-VW דחפה את הייצור והמכירות בהופעת ה-ID.3 החדש.יונדאי קונה מיוצרת כעת בצ'כיה לאירופה, מה שישפר את הזמינות ב-H2 של 2020
ה-PHEV הראשון ב-10 המובילים הוא מיצובישי אאוטלנדר המכובד, שהוצג ב-2013, זכה למתיחת פנים 2 פעמים ועדיין אחד מה-PHEV הבודדים שיכולים להשתמש במטענים מהירים DC.המכירות ב-H1 היו נמוכות ב-31% אשתקד, ומודל יורש אינו ודאי בשלב זה.
אאודי e-tron quattro הפך למוביל בקטגוריית רכבי השטח הגדולים, עמדה שמחזיקה בחוזקה על ידי טסלה דגם X מאז 2017. השקת המכירות העולמית החלה ברבעון הרביעי של 2018 והמכירות הוכפלו בהשוואה ל-2019 H1.נפח הפולקסווגן פאסאט GTE הוא, הן מגרסת אירופה (56%, בעיקר סטיישן) והן מהגרסה מתוצרת סין (44%, כולן סדאן).
זמן פרסום: 20 בינואר 2021