טכנולוגיות חדשות כגון רכבים חשמליים דורשות לעיתים קרובות תמיכה ציבורית כדי לגשר על הפער בין פרויקטי מו"פ ומוצרים מסחריים ברי קיימא, וטסלה ויצרניות רכב אחרות נהנו ממגוון סובסידיות ותמריצים מממשלות פדרליות, מדינתיות ומקומיות לאורך השנים.
הצעת חוק התשתית הדו-מפלגתית (BIL) שנחתמה על ידי הנשיא ביידן בנובמבר האחרון כוללת מימון של 7.5 מיליארד דולר עבור טעינת EV.עם זאת, ככל שהפרטים מפושטים, יש החוששים שרכבים מסחריים, המייצרים כמות לא פרופורציונלית של זיהום אוויר, עלולים להגיע לקצרה.טסלה, יחד עם עוד כמה יצרניות רכב וקבוצות סביבתיות, ביקשה רשמית מהממשל של ביידן להשקיע בתשתית טעינה של אוטובוסים חשמליים, משאיות וכלי רכב בינוניים וכבדים אחרים.
במכתב פתוח למזכירת האנרגיה ג'ניפר גרנהולם ולשר התחבורה פיט באטיג'יג, יצרניות הרכב וקבוצות אחרות ביקשו מהממשל להקצות 10 אחוז מהכסף הזה לתשתיות לכלי רכב בינוניים וכבדים.
"בעוד שכלי רכב כבדים מהווים רק עשרה אחוזים מכלל כלי הרכב בכבישים בארה"ב, הם תורמים 45 אחוז מזיהום תחמוצת החנקן של מגזר התחבורה, 57 אחוז מזיהום החלקיקים העדינים ו-28 אחוז מפליטות ההתחממות הגלובלית שלו. ", נכתב בחלקו במכתב."הזיהום מכלי רכב אלה משפיע באופן לא פרופורציונלי על קהילות בעלות הכנסה נמוכה וחסרי שירות.למרבה המזל, חשמול כלי רכב בינוניים וכבדים כבר חסכוני במקרים רבים... הגישה לטעינה, לעומת זאת, נותרה חסם משמעותי לאימוץ.
"רוב תשתיות הטעינה של כלי רכב ציבוריים תוכננו ונבנו תוך מחשבה על רכבי נוסעים.גודלם ומיקומם של החללים משקפים אינטרס לתת שירות לציבור הנוסעים, ולא לכלי רכב מסחריים גדולים יותר.אם צי ה-MHDV של אמריקה יהפוך לחשמל, תשתית הטעינה שנבנתה במסגרת ה-BIL תצטרך לקחת בחשבון את הצרכים הייחודיים שלה.
"כאשר ממשל ביידן מנסח קווים מנחים, תקנים ודרישות לתשתיות רכבי רכב המשולמות על ידי ה-BIL, אנו מבקשים מהם לעודד מדינות לפתח תשתית טעינה המיועדת לשירות רכבי MHDV.ליתר דיוק, אנו מבקשים שלפחות עשרה אחוזים מהמימון הנכלל במענקי סעיף 11401 של בי"ל לתדלוק ותשתיות יוקדש לטעינת תשתיות המיועדות לשירות MHDV - הן לאורך מסדרונות תדלוק חלופיים ייעודיים והן בתוך יישובים".
זמן פרסום: 17 ביוני 2022