טכנולוגיות חדשות כמו כלי רכב חשמליים דורשות לעתים קרובות תמיכה ציבורית כדי לגשר על הפער בין פרויקטים של מחקר ופיתוח לבין מוצרים מסחריים ברי קיימא, וטסלה ויצרניות רכב אחרות נהנו ממגוון סובסידיות ותמריצים מצד ממשלות פדרליות, מדינתיות ומקומיות לאורך השנים.
הצעת חוק התשתיות הדו-מפלגתית (BIL) שנחתמה על ידי הנשיא ביידן בנובמבר האחרון כוללת מימון של 7.5 מיליארד דולר לטעינת רכבים חשמליים. עם זאת, ככל שהפרטים מתבררים, יש החוששים שכלי רכב מסחריים, המייצרים כמות לא פרופורציונלית של זיהום אוויר, עלולים להיעדר. טסלה, יחד עם מספר יצרניות רכב וקבוצות סביבתיות אחרות, ביקשה רשמית מממשל ביידן להשקיע בתשתית טעינה לאוטובוסים חשמליים, משאיות וכלי רכב בינוניים וכבדים אחרים.
במכתב פתוח למזכירת האנרגיה ג'ניפר גרנהולם ולשר התחבורה פיט בוטיג'ג', יצרניות הרכב וקבוצות אחרות ביקשו מהממשל להקצות 10 אחוזים מהכסף הזה לתשתיות לכלי רכב בינוניים וכבדים.
"בעוד שכלי רכב כבדים מהווים רק עשרה אחוזים מכלל כלי הרכב בכבישים בארצות הברית, הם תורמים 45 אחוזים לזיהום תחמוצות החנקן של מגזר התחבורה, 57 אחוזים לזיהום החלקיקים העדינים שלו ו-28 אחוזים מפליטות ההתחממות הגלובלית שלו", נכתב בחלקו במכתב. "הזיהום מכלי רכב אלה משפיע באופן לא פרופורציונלי על קהילות בעלות הכנסה נמוכה וקהילות מוחלשות. למרבה המזל, חשמול כלי רכב בינוניים וכבדים כבר חסכוני במקרים רבים... גישה לטעינה, לעומת זאת, נותרה מכשול משמעותי לאימוץ."
"רוב תשתיות הטעינה הציבוריות לרכבים חשמליים תוכננו ונבנו תוך מחשבה על כלי רכב נוסעים. גודלם ומיקום המקומות משקפים עניין בשירות ציבור הנוהגים, ולא כלי רכב מסחריים גדולים יותר. אם צי רכבי ה-MHDV של אמריקה יהפוך לחשמלי, תשתית הטעינה שנבנתה במסגרת חוק הטעינה החשמלי תצטרך לקחת בחשבון את צרכיו הייחודיים."
"בעוד ממשל ביידן מנסח הנחיות, סטנדרטים ודרישות לתשתית רכבים חשמליים הממומנת על ידי ה-BIL, אנו מבקשים מהם לעודד מדינות לפתח תשתית טעינה שנועדה לשרת רכבי MHDV. באופן ספציפי יותר, אנו מבקשים שלפחות עשרה אחוזים מהמימון הכלול בתוכנית המענקים לתדלוק ותשתיות של סעיף 11401 של ה-BIL יושקעו בתשתית טעינה שנועדה לשרת רכבי MHDV - הן לאורך מסדרונות תדלוק חלופי ייעודיים והן בתוך קהילות."
זמן פרסום: 17 ביוני 2022