ביולי 2021 פרסמה הנציבות האירופית תוכנית רשמית שכיסה מקורות אנרגיה מתחדשים, שיפוץ מבנים ואיסור מוצע על מכירת מכוניות חדשות המצוידות במנועי בעירה משנת 2035.
האסטרטגיה הירוקה נדונה בהרחבה וכמה מהכלכלות הגדולות באיחוד האירופי לא היו מרוצים במיוחד מאיסור המכירה המתוכנן.עם זאת, רק מוקדם יותר השבוע, מחוקקים באיחוד האירופי הצביעו לקיים את איסור ה-ICE מאמצע העשור הבא.
הצורה הסופית של החוק תידון עם המדינות החברות בהמשך השנה, אם כי כבר ידוע כי התוכנית היא שיצרניות הרכב יצמצמו את פליטת ה-CO2 של ציי הרכב שלהן ב-100 אחוז עד 2035. ביסודו של דבר, זה אומר שאין בנזין, דיזל , או רכבים היברידיים יהיו זמינים בשוק הרכב החדש באיחוד האירופי.חשוב לציין שהאיסור הזה לא אומר שמכונות קיימות המונעות בעירה ייאסרו ברחובות.
ההצבעה מתחילת השבוע לא הורגת למעשה את מנוע הבעירה באירופה - עדיין לא.לפני שזה יקרה, צריך להגיע להסכם בין כל 27 מדינות האיחוד האירופי וזו עלולה להיות משימה קשה מאוד.גרמניה, למשל, מתנגדת לאיסור מלא על מכוניות חדשות עם מנועי בעירה ומציעה חריג לכלל לכלי רכב המונעים בדלק סינתטי.שר המעבר האקולוגי של איטליה אמר גם שעתיד המכונית "לא יכול להיות רק חשמלי מלא".
בהצהרה הראשונה שלה בעקבות ההסכם החדש, ADAC של גרמניה, איגוד הרכב הגדול באירופה, אמר כי "לא ניתן להשיג יעדים שאפתניים להגנה על האקלים בתחבורה באמצעות ניידות חשמלית בלבד".הארגון סבור כי "הכרחי לפתוח את הסיכוי למנוע בעירה פנימית נייטרלי אקלים.
מנגד, חבר הפרלמנט האירופי מייקל בלוס אמר: "זו נקודת מפנה שאנחנו דנים בה היום.כל מי שעדיין מסתמך על מנוע הבעירה הפנימית פוגע בתעשייה, באקלים ומפר את החוק האירופי".
כרבע מפליטות ה-CO2 באיחוד האירופי מגיעות ממגזר התחבורה ו-12% מהפליטות הללו מגיעות ממכוניות נוסעים.לפי ההסכם החדש, משנת 2030, הפליטה השנתית של מכוניות חדשות אמורה להיות נמוכה ב-55 אחוזים מאשר ב-2021.
זמן פרסום: 14 ביוני 2022