ביולי 2021 פרסמה הנציבות האירופית תוכנית רשמית שכללה מקורות אנרגיה מתחדשים, שיפוץ מבנים ואיסור מוצע על מכירת מכוניות חדשות המצוידות במנועי בעירה החל משנת 2035.
האסטרטגיה הירוקה נדונה בהרחבה וכמה מהכלכלות הגדולות באיחוד האירופי לא היו מרוצים במיוחד מאיסור המכירות המתוכנן. עם זאת, רק מוקדם יותר השבוע, מחוקקים באיחוד האירופי הצביעו על אישור איסור ה-ICE החל מאמצע העשור הבא.
הצורה הסופית של החוק תידון עם המדינות החברות בהמשך השנה, אם כי כבר ידוע כי התוכנית היא שיצרניות הרכב יפחיתו את פליטות ה-CO2 של ציי הרכב שלהן ב-100 אחוז עד 2035. בעיקרון, משמעות הדבר היא שלא יהיו זמינים כלי רכב בנזין, דיזל או היברידיים בשוק הרכב החדש באיחוד האירופי. חשוב לציין כי איסור זה אינו אומר שמכונות קיימות המונעות על ידי בעירה ייאסרו לנסוע ברחובות.
ההצבעה מתחילת השבוע לא הורגת למעשה את מנוע הבעירה באירופה - לא כרגע. לפני שזה יקרה, יש להגיע להסכם בין כל 27 מדינות האיחוד האירופי וזו עשויה להיות משימה קשה מאוד. גרמניה, למשל, מתנגדת לאיסור מוחלט על מכוניות חדשות עם מנועי בעירה ומציעה חריג לכלל עבור כלי רכב המונעים בדלקים סינתטיים. שר המעבר האקולוגי של איטליה אמר גם כי עתיד המכונית "לא יכול להיות רק חשמלי לחלוטין".
בהצהרה הראשונה שלו בעקבות ההסכם החדש, ADAC הגרמני, איגוד הרכבים הגדול באירופה, אמר כי "לא ניתן להשיג יעדים שאפתניים להגנת האקלים בתחבורה באמצעות ניידות חשמלית בלבד". הארגון רואה בכך "הכרחי לפתוח את האפשרות למנוע בעירה פנימית ניטרלי מבחינה אקלימית".
מצד שני, חבר הפרלמנט האירופי מייקל בלוס אמר: "זוהי נקודת מפנה שאנו דנים בה היום. כל מי שעדיין מסתמך על מנוע בעירה פנימית פוגע בתעשייה, באקלים ומפר את החוק האירופי."
כרבע מפליטות ה-CO2 באיחוד האירופי מגיעות ממגזר התחבורה ו-12 אחוזים מפליטות אלו מגיעים ממכוניות נוסעים. על פי ההסכם החדש, החל משנת 2030, הפליטות השנתיות של מכוניות חדשות צריכות להיות נמוכות ב-55 אחוזים מאשר בשנת 2021.
זמן פרסום: 14 ביוני 2022