236,700 רכבי נטענים נמסרו בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019, עלייה של 2% בלבד בהשוואה לרבעונים הראשון-שלישי של 2018. כולל נתוני אוקטובר, 23,200 יחידות, שהיו נמוכים ב-33% בהשוואה לאוקטובר 2018, המגזר נמצא כעת במצב הפוך השנה. סביר להניח שהמגמה השלילית תימשך בשארית 2019 ובמחצית הראשונה של 2020. התמונה הקודרת נגרמת ממגוון גורמים. ראשית, המספרים משתווים לתקופה שבין המחצית השנייה של 2018 למחצית השנייה של 2018, כאשר טסלה סיפקה את כל הביקוש התלוי למודל 3. המכירות היו בארה"ב ובקנדה בלבד; היצוא לשווקים אחרים לא החל לפני הרבעון הראשון של 2019.
התצפית השנייה היא שיצרני רכב מקוריים רבים מכרו פחות רכבי פלאג-אין בשנת 2019 בהשוואה לשנה שעברה. בעוד שהיבואנים האירופיים שמרו על הקו, מכירות הרכבים הנטענים של 3 החברות הגדולות ירדו ב-28% עד כה, ומותגים יפניים איבדו ב-22%. מותגים אמריקאים ויפנים מהווים 44% לעומת 38% ממכירות כלי הרכב הקלים בארה"ב, אך הציגו רק רכב פלאג-אין חדש אחד השנה, ה-Subaru Crosstrack PHEV. מכירות טסלה עלו ב-9% מתחילת השנה ומהוות 55% מנפח הרכבים הנטענים בארה"ב. אם סופרים רק רכבי BEV, נתח השוק של טסלה עומד על 76%.
הצפי שלנו לשנה היא סך של 337,000 יחידות של מכירות BEV+PHEV, 74% מהן חשמליות לחלוטין. הירידה בנפח בהשוואה לשנת 2018 היא 6%. לשנת 2020, יצרנים הכריזו על למעלה מ-20 רכבי BEV ו-PHEV חדשים, רובם PHEV של מותגים אירופאיים. עם זאת, המכרות הגדולים החדשים יהיו של טסלה ופורד. דגם Y ודגמי Mach-E נכנסים לפלח הרכבים הקומפקטיים/בינוניים הפופולרי מאוד, כשהם קרובים מאוד בגודל, מחיר ומפרט. התחרות בשוק הרכבים החשמליים של השנה הבאה צפויה להיות גדולה עם תשומת לב וביקוש.
יותר הפסדים מרווחים
הטבלה משווה את מכירות הרכבים הרבעוניות בארה"ב לשנת 2019 בהשוואה לשנה שעברה. הרבעון הרביעי של 2019 הן ההערכות שלנו. מכירות טסלה ירדו במחצית השנייה של 2019 בהשוואה לתקופה של 2018, אז כל משלוחי דגם 3 כיסו את הביקוש והצבר בצפון אמריקה. נפחי טסלה לשנה זו עדיין יהיו גבוהים בכ-9% בהשוואה לשנת 2018. מכירות יצרני ציוד מקורי (OEM) שאינם טסלה מתחילת השנה לעומת השנה שעברה חושפות תמונה קודרת יותר: ירידה משולבת של 16%.
יונדאי-קיה (קונה EV חדשה), פולקסווגן (e-גולף, אאודי e-tron קוואטרו חדשה), דיימלר (מרצדס GLC) ויגואר i-פייס עלו, כל האחרות רשמו הפסדים כבדים. מכירות ניסאן ליף נותרו חלשות, גרסת ה-62 קוט"ש החדשה יקרה מדי ועדיין ללא קירור סוללה חדיש. ג'נרל מוטורס ויתרה על דגם הוולט והגיעה למגבלת 200,000 היחידות ברבעון השני, וקיבלה רק מחצית מזיכוי המס הפדרלי לרכבים חשמליים בסך 7,500 דולר ברבעון הרביעי. פורד ויתרה על ה-Focus EV וה-C-Max PHEV שנמכרים לאט ונותרה עם ה-Fusion PHEV המזדקן. טויוטה מציעה רק את ה-Prius PHEV בת ה-3 שנים, והונדה Clarity PHEV נמצאת בדעיכה מוקדמת. ב.מ.וו עדיין חסרים תחליפים ל-330e ו-X5 PHEV בארה"ב.
בום וירידה
היסטוריית המכירות של רכבי פלאג-אין בארה"ב חוותה ירידה זמנית בעבר, וכמו בשנת 2019, היא נבעה מהיצע: טויוטה הוציאה בהדרגה את הדור הראשון של הפריוס PHEV מבלי שהיו להן יורשה מוכן, וג'נרל מוטורס איבדה נפח מכירות במהלך המעבר לוולט הדור השני.
שנת 2018 חוותה צמיחה יוצאת דופן וכמעט כולה נבעה בזכות דגם חדש אחד בלבד, טסלה מודל 3. השגת הצמיחה של 2017-18 לשנה נוספת היא כמעט בלתי אפשרית. טסלה סיפקה 140,000 יחידות של דגם 3 בארה"ב בשנה שעברה והיצוא היה לקנדה בלבד. השנה, משלוחי דגם 3 בארה"ב יגדלו ב-15-20,000 יחידות נוספות, אך הן אינן מפצות על אובדן הנפח של דגםים ישנים ודגמים שהופסקו ייצורם.
הרושם הנוכחי הוא חוסר בחירה וחוסר חדשות, במיוחד מצד שלושת הגדולים ויצרני הציוד המקורי היפניים, המהווים 82% מכלל מכירות כלי הרכב הקלים השנה. המצב ישתנה מאוד בשנת 2020, עם עלייה רחבה מדגמים חדשים בעלי פוטנציאל מכירות גבוה.
זמן פרסום: 20 בינואר 2021