236,700 כלי רכב פלאג-אין נמסרו ב-3 הרבעונים הראשונים של 2019, עלייה של 2% בלבד בהשוואה לרבעון הראשון-רבעון השלישי של 2018. כולל התוצאה של אוקטובר, 23,200 יחידות, שהיה נמוך ב-33% מאשר באוקטובר 2018, המגזר נמצא כעת הפוך לשנה. סביר להניח שהמגמה השלילית תישאר לשארית 2019 ולמחצית הראשונה של 2020. התמונה העגומה נגרמת ממגוון גורמים. ראשית, המספרים משתווים לתקופה H2-2018, כאשר טסלה סיפקה את כל הביקוש התלוי לדגם-3. המכירות היו בארה"ב ובקנדה בלבד; היצוא לשווקים אחרים לא התחיל לפני הרבעון הראשון של 2019.
התצפית השנייה היא שרבים מ-OEM מכרו פחות תוספים ב-2019 מאשר בשנה שעברה. בעוד שהיבואנים האירופיים החזיקו בקו, מכירות הפלאג-אין של ה-Big-3 ירדו ב-28%, עד כה והמותגים היפניים איבדו 22%. מותגים אמריקאים ויפנים עומדים על 44% רsp 38% ממכירות כלי הרכב הקלים בארה"ב, אך הציגו השנה רק תוסף חדש אחד, סובארו קרוסטראק PHEV. מכירות טסלה עלו ב-9% מהשנה עד היום ועומדות על 55% מנפח הפלאגין בארה"ב. בספירת BEVs בלבד, נתח טסלה הוא 76%.
הצפי שלנו לשנה הוא סך של 337 ooo יחידות של מכירות BEV+PHEV, 74% מהן חשמליות טהורות. הירידה בנפח לעומת 2018 היא 6%. לשנת 2020, יצרנים הכריזו על למעלה מ-20 ערכים חדשים של BEV ו-PHEV, רובם PHEVs של מותגים אירופאים. עם זאת, המוכרים הגדולים החדשים יהיו מטסלה ופורד. המודל-Y וה-Mach-E נכנסות לפלח הקרוס-אובר הקומפקטי/בינוני הפופולרי מאוד, כשהן קרובות מאוד בגודל, במחיר ובמפרט. התחרות הנתונה בשוק החשמל של השנים הבאות ועם הרבה תשומת לב וביקוש.
יותר הפסדים מרווחים
התרשים משווה את מכירות הפלאגין הרבעוניות בארה"ב של 2019 בהשוואה לשנה שעברה. הרבעון הרביעי של 2019 הם ההערכות שלנו. מכירות טסלה יורדות במחצית השנייה של 2019 בהשוואה לתקופת 2018 שבה כל משלוחי דגם 3 כיסו את הביקוש והצבר בצפון אמריקה. נפחי טסלה לשנה עדיין יהיו גבוהים בכ-9% מאשר בשנת 2018. מכירות YTD של OEM מלבד טסלה עם השנה שעברה חושפות תמונה עגומה יותר: ירידה משולבת של 16%.
יונדאי-קיה (קונה EV החדשה), פולקסווגן (e-Golf, אאודי e-tron quattro החדשה), דיימלר (מרק. GLC) ויגואר i-Pace זכו, כל השאר רשמו הפסדים כבדים. מכירות ניסאן ליף נותרו חלשות, גרסת ה-62 קוט"ש החדשה במחיר מופקע ועדיין ללא קירור סוללה חדיש. GM הורידה את ה-Velt והגיעה למגבלה של 200,000 יחידות ברבעון השני, וקיבלה רק מחצית מהזיכוי הפדרלי של 7500 דולר למס EV ברבעון הרביעי. פורד זנחה את ה-Focus EV ו-C-Max PHEV שנמכרו באיטיות ונותרה עם ה-Fusion PHEV המזדקנת. טויוטה אינה מציעה דבר מלבד ה-Prius PHEV בן ה-3, ה-Honda Clarity PHEV נמצא בדעיכה מוקדמת. ב.מ.וו עדיין חסרים המחליפים ל-330e ו-X5 PHEV בארה"ב.
בום וירידה
היסטוריית מכירות התוספים בארה"ב נרשמה ירידה זמנית לפני כן, וכמו ב-2019, היא הייתה קשורה לאספקה: טויוטה הוציאה בהדרגה את הדור הראשון של פריוס PHEV מבלי שהיורש היה מוכן ו-GM איבדה נפח במהלך המעבר לדור השני של וולט .
לשנת 2018 הייתה צמיחה יוצאת דופן וכמעט כולה נוצרה על ידי כניסה חדשה אחת בלבד, ה-Tesla Model-3. השגת הצמיחה של 2017-18 לשנה נוספת היא בקושי אפשרית. טסלה סיפקה 140,000 דגם-3 בארה"ב בשנה שעברה והיצוא היה לקנדה בלבד. השנה, משלוחי דגם-3 בארה"ב יגדלו בעוד 15-20,000 יחידות, אך הם אינם מפצים על אובדן הנפח של כניסות אחרות, מזדקנות ומופסקות.
הרושם הנוכחי הוא חוסר ברירה והיעדר חדשות, במיוחד מה-Big-3 וה-OEM היפני, שעומדים השנה על 82% מסך מכירות הרכב הקל. המצב ישתנה מאוד ב-2020, עם עלייה רחבה מדגמים חדשים עם פוטנציאל מכירות גבוה.
זמן פרסום: 20 בינואר 2021