כיצד בריטניה לוקחת פיקוד בכל הנוגע לרכבים חשמליים

החזון לשנת 2030 הוא "להסיר את תשתית הטעינה כמחסום נתפס וממשי לאימוץ רכבים חשמליים". הצהרת כוונות טובה: בדוק.

1.6 מיליארד ליש"ט (2.1 מיליארד דולר) הוקדשו לרשת הטעינה של בריטניה, בתקווה להגיע ליותר מ-300,000 עמדות מטעינה ציבוריות עד 2030, פי 10 ממה שהיא כיום.

נקבעו סטנדרטים (כללים) מחייבים מבחינה משפטית עבור מפעילי גביית גבייה:
1. עליהם לעמוד בתקני אמינות של 99% עבור מטענים בהספק של 50 קילוואט ומעלה עד 2024. (זמן פעולה!)
2. השתמשו ב'מדד תשלום יחיד' חדש כדי שאנשים יוכלו להשוות מחירים בין רשתות שונות.
3. סטנדרטיזציה של אמצעי התשלום לחיוב, כך שאנשים לא יצטרכו להשתמש במספר רב של אפליקציות.
4. אנשים יצטרכו להיות מסוגלים לקבל עזרה ותמיכה אם יש להם בעיות עם מטען.
5. כל נתוני עמדות הטעינה יהיו פתוחים, אנשים יוכלו לאתר מטענים ביתר קלות.

תמיכה משמעותית התמקדה באלו שאין להם גישה לחניה מחוץ לרחוב, ובטעינה מהירה לנסיעות ארוכות יותר.

500 מיליון ליש"ט לעמדות טעינה ציבוריות, כולל 450 מיליון ליש"ט לקרן LEVI שמקדמת פרויקטים כמו מרכזי טעינה חשמליים וטעינה ברחוב. אני מתכנן לבחון בקרוב את פרויקטי הטעינה השונים ברחוב כדי ללמוד, ראיתי הרבה חידושים בבריטניה.

התחייבות לטפל בכל חסם שעשוי להיות למגזר הפרטי, כמו דחיית היתרי בנייה של מועצות מקומיות ועלויות חיבור גבוהות.

"מדיניות הממשלה היא פריסה מונחית שוק" והערות אחרות בדוח מבהירות למדי שאסטרטגיית התשתית מסתמכת במידה רבה על מנהיגות פרטית שאמורה לגרום לרשתות הטעינה לפעול ולהתרחב בעזרת (ועם הכללים) של הממשלה.

כמו כן, נראה כי הרשויות המקומיות מועצמות ונתפסות כמנהיגות של התוכנית, במיוחד באמצעות קרן התשתיות המקומית לרכבים חשמליים.

כעת, bp pulse עשתה צעד נהדר והודיעה על השקעה משלה בסך מיליארד ליש"ט (1.31 מיליארד דולר) בפיתוח רשת הטעינה במהלך 10 השנים הבאות, אותה שיתפה הממשלה בשמחה יחד עם תוכנית התשתית שלה. שיווק טוב?

עכשיו הכל מסתכם בביצוע.