איך בריטניה לוקחת אחריות כשזה מגיע לרכבי רכב חשמליים

חזון 2030 הוא "להסיר את תשתית הטעינה כמחסום נתפס וגם כמחסום אמיתי לאימוץ רכבי EV". הצהרת משימה טובה: בדוק.

1.6 מיליארד ליש"ט (2.1 מיליארד דולר) התחייבו לרשת הטעינה של בריטניה, בתקווה להגיע ליותר מ-300,000 מטענים ציבוריים עד 2030, פי 10 ממה שהיא עכשיו.

סטנדרטים (כללים) מחייבים נקבעים לחיוב מפעילים:
1. הם צריכים לעמוד בתקני אמינות של 99% עבור מטענים של +50kW עד 2024. (זמן פעולה!)
2. השתמש ב'מדד תשלום יחיד' חדש כדי שאנשים יוכלו להשוות מחירים בין רשתות.
3. תקן את שיטות התשלום לטעינה, כך שאנשים לא יצטרכו להשתמש במספר רב של אפליקציות.
4. אנשים יצטרכו להיות מסוגלים לקבל עזרה ותמיכה אם יש להם בעיות עם מטען.
5. כל נתוני נקודות הטעינה יהיו פתוחים, אנשים יוכלו לאתר מטענים ביתר קלות.

תמיכה משמעותית התמקדה באלה שאין להם גישה לחניה מחוץ לרחוב, ובטעינה מהירה לנסיעות ארוכות יותר.

500 מיליון ליש"ט עבור מטענים ציבוריים, כולל 450 מיליון ליש"ט לקרן LEVI שמגבירה פרויקטים כמו רכזות EV וטעינה ברחוב. אני מתכנן לבדוק בקרוב את פרויקטי הטעינה השונים ברחוב כדי ללמוד, הרבה חידושים שראיתי בבריטניה.

התחייב לטפל בכל החסמים שיש למגזר הפרטי, כמו מועצות מקומיות שעיכוב אישורי תכנון ועלויות חיבור גבוהות.

"מדיניות הממשלה היא להטמעת שוק" והערות אחרות על הדו"ח מבהירות למדי שאסטרטגיית האינפרא נשענת במידה רבה על מנהיגות פרטית שאמורה לגרום לרשתות הטעינה לעבוד ולהתרחב בעזרת (וכללים) של הממשלה .

כמו כן, נראה כי הרשויות המקומיות מועצמות ונראות כמנהיגות של התוכנית, במיוחד באמצעות קרן EV Local Infrastructure Fund.

כעת, bp pulse עשתה מהלך נהדר והכריזה על השקעה משלה של 1 מיליארד ליש"ט (1.31 מיליארד דולר) לפיתוח רשת הטעינה במהלך 10 השנים הבאות, אותה שיתפה הממשלה בשמחה יחד עם תוכנית האינפרא שלה. שיווק טוב?

עכשיו הכל מסתכם בביצוע.