המכירות באירופה של כלי רכב חשמליים עם סוללות (BEV) ו-Plug-in Hybrids (PHEV) היו 400,000 יחידות במהלך הרבעון הראשון-רבעון השלישי. אוקטובר הוסיף עוד 51,400 מכירות. הצמיחה עד כה עומדת על 39% ביחס לשנת 2018. התוצאה של ספטמבר הייתה חזקה במיוחד כאשר ההשקה המחודשת של PHEV הפופולריים עבור ב.מ.וו, מרצדס ופולקסווגן ופורשה, יחד עם משלוחים גבוהים של טסלה דגם-3, הקפיצה את המגזר ל-4 ,2% נתח שוק, שיא חדש. במחצית הראשונה של 2019 נרשמה מעבר חזק לכיוון כלי רכב חשמליים טהורים (BEV), 68% עבור 2019 H1, לעומת 51% עבור 2018 H1. השינוי שיקף את הצגת ה-WLTP המחמיר יותר לדירוגי חיסכון בדלק, שינויים במיסוי/מענקים המקדמים יותר ספיגה של BEV וזמינות טובה יותר של BEVs ארוכי טווח, כולל דגם-3. PHEV רבים לא היו זמינים עקב שינויי דגם או שדרוגי סוללה לטווח אלקטרוני טוב יותר. מאז ספטמבר, ה-PHEVs חזרו והיו תורם צמיחה חשוב.
אנו מצפים לתוצאות חזקות ב-2 החודשים האחרונים: החזרה למכירות PHEV נמשכת, טסלה צריכה לספק את ההנחיה של לפחות 360,000 משלוחים גלובליים לשנה, והולנד מגדילה את התועלת בעין לשימוש הפרטי של BEV מכוניות חברה לשנת 2020. 2019 צפויה להסתיים עם נפח כולל של כ-580,000 תוספים, שהם 42% יותר מאשר ב-2018. שוק המניה יכולה להגיע עד 6% בדצמבר והיא 3.25% לשנה.
טסלה מובילה בדירוג ה-OEM עם 78,200 מכירות עד אוקטובר, נתח מגזר של 17%. קבוצת BMW הגיעה למקום השני עם 70,000 יחידות. ה-Tesla Model-3 הוא הפלאג-אין הנמכר ביותר עם 65,600 משלוחים, בבירור לפני רנו זואי עם 39,400 מכירות.
גרמניה והולנד היו תורמות הצמיחה החזקות ביותר, במונחים של נפחים. גרמניה הפכה לשוק הגדול ביותר של תוספים באירופה, ודחקה את נורבגיה למקום השני. נורווגיה היא עדיין מובילת המילה בספיגת EV, עם נתח של 45% במכירות הרכב הקל של השנה, עלייה של 6% נקודות בהשוואה לשנה שעברה. איסלנד מגיעה למקום השני עם 22% עד כה; בתוך האיחוד האירופי, שוודיה מובילה עם 10% מהרישומים של מכוניות חדשות ו-LCVs הם BEVs ו-PHEVs.
ללא ספק גריןר
למרות אספקת PHEV חלשה מה-OEM המקומי שלהם עד אוגוסט, גרמניה זכתה השנה במקום הראשון מנורבגיה. הצמיחה, 49% עד כה, התבססה על מכירות BEV גבוהות יותר: טסלה דגם-3 החדשה תרמה עם 7900 יחידות, רנו הגדילה את מכירות הזואי היוצאת ב-90% ל-8330 יחידות, ב.מ.וו הכפילה את מכירות ה-i3 ל-8200, שלה. קיבולת הסוללה הוגדלה ל-42 קילוואט-שעה, והטווח הארוך איננו. מיצובישי אאוטלנדר PHEV (6700 יחידות, +435%) מילא חלק מהחללים שהותירו דיימלר, VW Group וב.מ.וו. אודי e-tron quattro החדש, יונדאי קונה EV ומרצדס E300 PHEV הוסיפו 3000 עד 4000 יחידות כל אחת.
השווקים הצומחים ביותר, במונחים של %, הם הולנד ואירלנד, שניהם עם התמקדות במכירות BEV. בריטניה ובלגיה חזרו לצמוח עם מכירות גבוהות של Tesla Model-3 וחזרתם של מכוניות PHEV פופולריות.
מלבד ה-15 המובילים, רוב השווקים האחרים רשמו גם עליות. איסלנד, סלובקיה וסלובניה הן היוצאות מן הכלל. בסך הכל, מכירות התוספים באירופה עלו ב-39% עד אוקטובר.
שנת 2019 תסתיים בקול גבוה עבור אירופה
מיקומה של טסלה באירופה לא ממש מכריע כמו בארה"ב, שם 4 מתוך 5 רכבי BEV שנרכשו הם מטסלה והדגם-3 עומד על כמעט מחצית מכלל מכירות הפלאג-אין. ובכל זאת, בלי זה, אימוץ EV יהיה איטי יותר באירופה. מתוך 125,400 הגידול במגזר עד אוקטובר, 65,600 הגיעו מדגם-3.
הרבעון הרביעי של השנה הזה יהיה מיוחד, עם ביקוש גבוה ל-PHEV של מותגים גרמניים ומכירות BEV ימשכו קדימה בהולנד, שם התועלת בעין לשימוש פרטי במכוניות חברה עולה מ-4% ל-8% מ- מחיר המחירון; PHEVs ו-ICEs מחויבים במס של 22% ממחיר המחירון. נוסף על כך, טסלה צריכה להגיע, או טוב יותר, לנצח את ההנחיה למשלוחים גלובליים ב-2019. 360,000 יחידות היו הקצה התחתון, שדורש לפחות 105,000 משלוחים גלובליים ברבעון הרביעי, "רק" 8,000 יותר מאשר ברבעון השלישי. מסירות דצמבר של טסלה דגם-3 עשויות להגיע ל-10,000 יחידות בהולנד בלבד.
זמן פרסום: 20 בינואר 2021