מכירות כלי רכב חשמליים (BEV) והיברידיים נטענים (PHEV) באירופה עמדו על 400,000 יחידות במהלך הרבעונים הראשון-שלישי. אוקטובר הוסיף עוד 51,400 מכירות. הצמיחה מתחילת השנה עומדת על 39% לעומת 2018. תוצאת ספטמבר הייתה חזקה במיוחד כאשר ההשקה המחודשת של כלי רכב חשמליים (PHEV) הפופולריים עבור BMW, מרצדס, פולקסווגן ופורשה, יחד עם מספר רב של מסירות של טסלה דגם 3, הקדימו את המגזר לנתח שוק של 4.2%, שיא חדש. במחצית הראשונה של 2019 חל שינוי חזק לכיוון כלי רכב חשמליים טהורים (BEV), 68% במחצית הראשונה של 2019, בהשוואה ל-51% במחצית הראשונה של 2018. השינוי שיקף את הכנסת מבחן WLTP המחמיר יותר לדירוגי צריכת דלק, שינויים במיסוי/מענקים המקדמים שימוש רב יותר ב-BEV וזמינות טובה יותר של כלי רכב חשמליים ארוכי טווח, כולל דגם 3. כלי רכב חשמליים רבים לא היו זמינים עקב שינויים בדגם או שדרוגי סוללה לטווח נסיעה חשמלי טוב יותר. מאז ספטמבר, רכבי ה-PHEV חזרו והיוו תורמים חשובים לצמיחה.
אנו צופים תוצאות חזקות בחודשיים האחרונים: הצמיחה המחודשת במכירות רכבי PHEV נמשכת, טסלה צריכה לעמוד בתחזיות של לפחות 360,000 אספקות עולמיות לשנה זו, והולנד תגדיל את ההטבה בעין עבור השימוש הפרטי ברכבי חברה מסוג BEV לשנת 2020. 2019 צפויה להסתיים עם נפח כולל של כ-580,000 רכבי פלאג-אין, שהם 42% יותר מאשר בשנת 2018. נתח השוק יכול להגיע עד 6% בדצמבר ויעמוד על 3.25% לשנה זו.
טסלה מובילה את דירוג יצרני הציוד המקורי (OEM) עם 78,200 מכירות מתחילת אוקטובר, נתח של 17% בענף. קבוצת BMW הגיעה למקום השני עם 70,000 יחידות. טסלה מודל 3 היא רכב הפלאג-אין הנמכר ביותר עם 65,600 מסירות, הרבה לפני רנו זואי עם 39,400 מכירות.
גרמניה והולנד היו התורמות החזקות ביותר לצמיחה, מבחינת נפחים. גרמניה הפכה לשוק הגדול ביותר לרכבי פלאג-אין באירופה, ודחקה את נורבגיה למקום השני. נורבגיה עדיין מובילה את העולם במכירות רכבים חשמליים, עם נתח של 45% ממכירות כלי הרכב הקלים השנה, עלייה של 6 נקודות האחוז בהשוואה לשנה שעברה. איסלנד נמצאת במקום השני עם 22% עד כה; בתוך האיחוד האירופי, שבדיה מובילה עם 10% מרישום כלי רכב חדשים ורכבי תחבורה ציבורית הם רכבי אנרגיה חשמלית ורכבי תחבורה מותאמים אישית.
בהחלט ירוק יותר
למרות אספקה חלשה של רכבי PHEV מצד יצרן הרכב המקומי שלה עד אוגוסט, גרמניה זכתה במקום הראשון מנורבגיה השנה. הצמיחה, 49% עד כה, התבססה על מכירות גבוהות יותר של רכבי PHEV: טסלה מודל 3 החדשה תרמה עם 7900 יחידות, רנו הגדילה את מכירות הזואי היוצאת ב-90% ל-8330 יחידות, BMW הכפילה את מכירות ה-i3 ל-8200, קיבולת הסוללה שלה הוגדלה ל-42 קוט"ש ומגדיל הטווח נעלם. מיצובישי אאוטלנדר PHEV (6700 יחידות, +435%) מילאה חלק מהחללים שהותירו דיימלר, קבוצת פולקסווגן ו-BMW. אאודי e-tron quattro החדשה, יונדאי קונה EV ומרצדס E300 PHEV הוסיפו 3000 עד 4000 יחידות כל אחת.
השווקים הצומחים ביותר, במונחים של אחוזים, הם הולנד ואירלנד, שתיהן עם דגש על מכירות של רכבי BEV. בריטניה ובלגיה חזרו לצמיחה עם מכירות גבוהות של טסלה דגם 3 וחזרתם של רכבי PHEV פופולריים.
מלבד 15 המובילים, גם רוב השווקים האחרים רשמו עליות. איסלנד, סלובקיה וסלובניה הן היוצאות מן הכלל הבודדות. בסך הכל, מכירות הפלאג-אין באירופה עלו ב-39% עד אוקטובר.
שנת 2019 תסתיים בנימה שיא עבור אירופה
מעמדה של טסלה באירופה אינו מכריע כמו בארה"ב, שם 4 מתוך 5 רכבי BEV שנרכשו הם של טסלה והמודל 3 מהווה כמעט מחצית מכלל מכירות הפלאג-אין. ובכל זאת, בלעדיה, אימוץ כלי הרכב החשמליים היה איטי משמעותית באירופה. מתוך צמיחה של 125,400 יחידות בענף עד אוקטובר, 65,600 הגיעו מהמודל 3.
הרבעון הרביעי של השנה יהיה מיוחד, עם ביקוש גבוה לתחמושת רכבי PHEV של מותגים גרמניים ומכירות BEV שמקדימות את הצמיחה בהולנד, שם ערך ההטבה בעין עבור השימוש הפרטי ברכבי חברה עולה מ-4% ל-8% ממחיר המחירון; רכבי PHEV ו-ICE חייבים במס של 22% ממחיר המחירון. בנוסף לכך, טסלה צריכה להגיע, או יותר טוב, לעקוף את התחזית למשלוחים גלובליים בשנת 2019. 360,000 יחידות היו הרף התחתון, מה שמצריך לפחות 105,000 משלוחים גלובליים ברבעון הרביעי, "רק" 8,000 יותר מאשר ברבעון השלישי. משלוחי טסלה מודל 3 בדצמבר עשויים להגיע ל-10,000 יחידות בהולנד בלבד.
זמן פרסום: 20 בינואר 2021