האם טעינה חכמה של רכבים חשמליים יכולה להפחית עוד יותר את פליטות? כן.

שורה של מחקרים מצאו כי רכבים חשמליים מייצרים הרבה פחות זיהום במהלך חייהם בהשוואה לכלי רכב המונעים על ידי דלקים מאובנים.

עם זאת, ייצור החשמל לטעינת רכבים חשמליים אינו נטול פליטות, וככל שמיליונים נוספים יחוברו לרשת החשמל, טעינה חכמה למקסום היעילות תהיה חלק חשוב בתמונה. דו"ח שפורסם לאחרונה על ידי שתי עמותות סביבתיות, מכון הרי הרוקי ו-WattTime, בחן כיצד תזמון טעינה לזמנים של פליטות נמוכות ברשת החשמל יכול למזער פליטות של רכבים חשמליים.

על פי הדו"ח, בארה"ב כיום, כלי רכב חשמליים מספקים פליטות נמוכות בכ-60-68% בממוצע בהשוואה לרכבי ICE. כאשר כלי רכב חשמליים אלו מותאמים לטעינה חכמה כך שיהיו בעלי שיעורי פליטה נמוכים ביותר ברשת החשמל, הם יכולים להפחית את הפליטות ב-2-8% נוספים, ואף להפוך למשאב רשת.

מודלים מדויקים יותר ויותר של פעילות ברשת החשמל מאפשרים אינטראקציה בין ספקי חשמל לבעלי רכבים חשמליים, כולל ציי רכב מסחריים. החוקרים מציינים כי ככל שמודלים מדויקים יותר מספקים אותות דינמיים לגבי העלויות והפליטות של ייצור חשמל בזמן אמת, ישנה הזדמנות משמעותית עבור ספקי חשמל ונהגים לשלוט בטעינת רכבים חשמליים בהתאם לאותות פליטות. זה יכול לא רק להפחית עלויות ופליטות, אלא גם להקל על המעבר לאנרגיה מתחדשת.

הדו"ח מצא שני גורמים מרכזיים החיוניים להפחתת פליטות CO2 בצורה מקסימלית:

1. תמהיל הרשת המקומית: ככל שקיימת יותר ייצור ללא פליטות ברשת נתונה, כך גדלה ההזדמנות להפחית את פליטות ה-CO2. החיסכון הגבוה ביותר האפשרי שנמצא במחקר היה ברשתות עם רמות גבוהות של ייצור אנרגיה מתחדשת. עם זאת, אפילו רשתות חומות יחסית יכולות להפיק תועלת מחיוב אופטימלי לפליטות.

2. התנהגות טעינה: הדו"ח קובע כי נהגי רכבים חשמליים צריכים לטעון באמצעות קצב טעינה מהיר יותר אך לאורך זמני שהייה ארוכים יותר.

החוקרים פירטו מספר המלצות לתשתיות:

1. במידת הצורך, יש לתת עדיפות לטעינה ברמה 2 עם זמני השהייה ארוכים יותר.
2. לשלב את תהליך חשמול התחבורה בתכנון משאבים משולב, תוך התחשבות באופן שבו ניתן להשתמש ברכבים חשמליים כנכס גמיש.
3. להתאים תוכניות חשמול לתמהיל ייצור החשמל ברשת.
4. להשלים את ההשקעה בקווי הולכה חדשים עם טכנולוגיה שממטבת את הטעינה סביב שיעור הפליטות השולי כדי למנוע צמצום בייצור אנרגיה מתחדשת.
5. יש להעריך מחדש באופן רציף את תעריפי זמן השימוש ככל שנתוני רשת בזמן אמת הופכים לזמינים. לדוגמה, במקום לשקול רק תעריפים המשקפים עומסי שיא ושפל, יש להתאים את התעריפים כדי לתמרץ טעינת רכבים חשמליים כאשר סביר להניח שתהיה הגבלה.