שלל מחקרים מצאו ש-EV מייצרים הרבה פחות זיהום במהלך חייהם מאשר כלי רכב המונעים על ידי מאובנים.
עם זאת, הפקת החשמל לטעינת רכבי EV אינה נטולת פליטות, וככל שמיליונים נוספים מתחברים לרשת, טעינה חכמה למיצוי היעילות תהיה חלק חשוב מהתמונה.דוח שנערך לאחרונה משתי עמותות סביבתיות, מכון הרוקי מאונטיין ו-WattTime, בדק כיצד תזמון טעינה לזמנים של פליטות נמוכות ברשת החשמל יכול למזער את פליטת EV.
על פי הדוח, בארה"ב כיום, רכבי EV מספקים פליטות נמוכות בכ-60-68% מאשר רכבי ICE, בממוצע.כאשר רכבי החשמל הללו עוברים אופטימיזציה באמצעות טעינה חכמה כדי להתיישר עם שיעורי הפליטה הנמוכים ביותר ברשת החשמל, הם יכולים להפחית את הפליטות ב-2-8% נוספים, ואף להפוך למשאב רשת.
מודלים מדויקים יותר ויותר בזמן אמת של פעילות ברשת מקלים על אינטראקציה בין חברות חשמל ובעלי רכבים חשמליים, כולל ציי מסחרי.החוקרים מציינים שככל שמודלים מדויקים יותר מספקים אותות דינמיים לגבי העלויות והפליטות של ייצור חשמל בזמן אמת, ישנה הזדמנות משמעותית עבור שירותים ונהגים לשלוט בטעינת EV בהתאם לאותות הפליטה.זה לא רק יכול להפחית עלויות ופליטות, אלא גם להקל על המעבר לאנרגיה מתחדשת.
הדו"ח מצא שני גורמים מרכזיים שהם קריטיים למיצוי הפחתת CO2:
1. תמהיל הרשת המקומית: ככל שקיים יותר ייצור אפס פליטות ברשת נתונה, כך גדלה ההזדמנות להפחית CO2. החיסכון הגבוה ביותר האפשרי שנמצא במחקר היה ברשתות עם רמות גבוהות של ייצור מתחדש.עם זאת, אפילו רשתות חומות יחסית יכולות להפיק תועלת מטעינה מותאמת לפליטות.
2. התנהגות טעינה: הדו"ח מגלה כי נהגי EV צריכים לטעון באמצעות קצבי טעינה מהירים יותר אך לאורך זמן שהייה ארוך יותר.
החוקרים ציינו מספר המלצות לשירותים:
1. כאשר מתאים, תעדוף טעינה ברמה 2 עם זמני שהייה ארוכים יותר.
2. שלב חשמול תחבורה בתכנון משאבים משולב, תוך התחשבות כיצד ניתן להשתמש ברכבי רכב חשמליים כנכס גמיש.
3. התאם תוכניות חשמול לתמהיל ייצור הרשת.
4. להשלים את ההשקעה בקווי תמסורת חדשים עם טכנולוגיה המייעלת את הטעינה סביב שיעור הפליטות השולי כדי למנוע צמצום של ייצור אנרגיה מתחדשת.
5. להעריך מחדש ללא הרף את תעריפי זמן השימוש כאשר נתוני הרשת בזמן אמת הופכים זמינים.לדוגמה, במקום לשקול רק תעריפים המשקפים עומסי שיא ושיא, התאם את התעריפים כדי לתמרץ טעינת EV כאשר יש סבירות לצמצום.
זמן פרסום: 14 במאי 2022